Решение правительства Узбекистана о введении дополнительного акциза на ввозимые в страну подержанные автомобили, как и большинство принимаемых кулуарно нормативных документов, способствует фантастическому обогащению узкой группы и без того очень богатых граждан.

Остальным придется в очередной раз потуже затянуть пояса и ждать лучших времен.

…На первый взгляд, суммарное увеличение ставки акцизного сбора до 100 процентов от таможенной стоимости автотранспортного средства, предназначенного для грузовых и пассажирских перевозок, действительно кажется убедительным и необходимым.

Однако при ближайшем рассмотрении очевидной становится подлинная мотивация принятых подобных мер. Та, что крайне далека от забот о пассажирах и безопасности дорожного движения.

Не секрет, что в Узбекистане, как и в любой другой слабо развивающейся стране, обойденные вниманием власти граждане, пытаются самостоятельно решать свои материальные проблемы.

Они и решали, по мере возможности.

В частности, перегоняя из ближнего и дальнего зарубежья вполне приличные автомобили для дальнейшего использования их в качестве маршрутных такси, для транспортировки овощей, фруктов в пределах республики либо за ее пределами.

Теперь едва народившиеся представители среднего класса, скопившие небольшой капитал и мечтающие о развитии сети транспортных услуг, в момент оказались в известном месте, где весьма дурно пахнет и абсолютно некомфортно с точки зрения любого передвижения.

Понятно, что 1 июня они поставлены перед дилеммой: либо полностью отказаться от ввоза еще вполне приличных машин из-за рубежа, либо искать пути выхода на соответствующие фискальные и силовые структуры, имеющие теневые возможности для легализации импортного автотранспорта, в обход грабительских акцизных и прочих сборов.

Значительная часть тех, кто все-таки решит развивать весьма доходный транспортный бизнес, изберет второй путь, и об этом можно говорить со всей определенностью уже сегодня.

Что в результате?

В результате и без того весьма коррумпированные структуры и персоналии получат дополнительный источник нелегальных доходов.

К примеру, таможенники, оформляющие автомашины на въезде в республику, или сотрудники Главного управления безопасности дорожного движения МВД Узбекистана, ответственные за регистрацию транспортных средств и постановку их на учет.

Заработает на повышении акцизов и прокуратура, которая, будучи прекрасно осведомлена о реальном, а не документированном прохождении машин в страну, начнет «доить» всех, кто, так или иначе, будет причастен к ввозу подержанных автомобилей.

Начиная от владельцев и заканчивая своими коллегами по фискальным и репрессивным ведомствам. Благо, у тех репрессивных функций значительно меньше.

К месту заметить, что нечто подобное Узбекистан уже проходил.

Несколько лет назад высшая власть решила поинтересоваться, откуда в стране столько «Мерседесов», если уровень акцизного сбора на их ввоз в республику делал покупку убыточной, а по документам таможенного комитета в стране вообще должно было быть лишь пять «Мерседесов» без учета президентских.

Беглая и поверхностная проверка тут же показала, что большая часть дорогих иномарок в обход таможенных процедур была ввезена именно сотрудниками прокуратуры либо при их непосредственном покровительстве.

Дело тогда тихо замяли, не предав его гласности и, уволив из правоприменительных и фискальных структур несколько второстепенных чиновников.

С 1 июня, похоже, количество нелегально ввезенного в Узбекистан подержанного автотранспорта увеличится вновь.

Впрочем, есть и дополнительные побочные явления от решения правительства об увеличении акциза.

Конкретно – ликвидация монополистами транспортных перевозок всех мало-мальски значимых конкурентов.

Если сейчас десятки тысяч граждан, имеющих свои машины, пригодные для использования в качестве маршрутных такси или для перевозки небольших объемов груза, еще как-то зарабатывают на жизнь, то завтра у них начнутся серьезные проблемы.

Их попросту начнут «давить» всеми возможными административными методами.

Например, гражданам страны уже запрещено заниматься индивидуальной трудовой деятельностью на ниве пассажирских перевозок. Не исключено, что очень скоро под давлением самых богатых правительство запретит и грузовые перевозки на личных автомобилях, насильственно вгоняя людей в весьма сомнительное прокрустово ложе так называемых юридических лиц.

Доходы частников будут стремительно падать, прибыль богатых будет также стремительно расти.

Именно богатые, имеющие финансовые возможности для ввоза в республику новых машин, будут фактически диктовать правила игры на рынке транспортных услуг.

Именно богатые начнут безосновательно повышать цены на услуги, мотивируя их своими непомерными затратами на покупку автомобилей за рубежами Узбекистана.

Причем, ввозить, будьте уверены, станут такие же старые машины, которые новыми будут числиться только по документам.

Вряд ли обоснованными можно назвать и надежды правительства на использование в пределах республики пресловутых «Дамасов» и малотоннажных самаркандских грузовиков, производство которых в свое время наладили турки.

Перевозить людей в «Дамасе» вообще преступно, поскольку эта машина изначально спроектирована для перевозки грузов в черте города или поселка, но никак не на провоз пассажиров.

С точки зрения безопасности, ездить на «Дамасе», все равно, что пытаться без угрозы для жизни проехать на ишаке по скоростному автобану где-нибудь в Европе.

Ишаку, конечно, без разницы, а вот седок до пункта назначения вряд ли  доберется.

Далее.

Турецкие грузовики под самаркандским товарным знаком фантастически дороги, крайне примитивны, ненадежны в эксплуатации. К тому же они бездарно собраны и никогда не отвечали элементарным техническим условиям, принятым во всех нормальных странах.

К примеру, когда выпущенный в Самарканде автомобиль движется по трассе, водители соседних машин закрывают окна и стараются отстать от него как можно дальше.

Почему?

В конструкции этого навязанного турками убожества, рассчитанного на африканский континент, фактически не предусмотрена система очистки выхлопных газов, а методика крепления ходовой части такова, что ее комплектующие просто отлетают уже при езде сорок километров в час…

Правда, постовые милиционеры, бдительно отслеживающие уровень выхлопных газов у частных машин, закрывают глаза (рот, нос и уши) на экологическую безнравственность самарканского «чуда» автомобилестроения…

Свое, оно же тем и приятно, что абсолютно не пахнет…